[原創(chuàng)]

有沖擊標(biāo)桿之雄心全新凱美瑞品質(zhì)測試

81 大圖 43

: 寧瑞東 2018-03-06 00:00:00 來源：寧瑞東 發(fā)布于: 北京

第 4/5 頁：發(fā)動機震動抑制水平優(yōu)秀: 第 1/5 頁：外觀顛覆上代車型第 2/5 頁：車身漆面厚度分布均勻第 3/5 頁：多媒體系統(tǒng)簡單易上手第 4/5 頁：發(fā)動機震動抑制水平優(yōu)秀第 5/5 頁：測試車型配置

瀏覽全文 (共計5頁)

　　（八）發(fā)動機怠速振動測試

　　在此環(huán)節(jié)中，我們通過使用手持式測振儀，對凱美瑞的發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)狀況下的振動情況，以及發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)狀況下振動傳遞到車內(nèi)的情況進行測試。

凱美瑞發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀況下振動情況測試數(shù)據(jù)
測試采樣點	振動速度（單位：mm/s）
發(fā)動機中間	2.6
發(fā)動機左上	7.2
發(fā)動機左下	2.9
發(fā)動機右上	5.1
發(fā)動機右下	1.7
平均值	3.9
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況不變，關(guān)閉一切能夠引起振動的設(shè)備，如音響、空調(diào)等，此時我們在車內(nèi)儀表臺所測得的振動速度值為0.0mm/s，而實際乘坐感受也的確很難感受出振動。

　　凱美瑞的發(fā)動機在振動和噪音的抑制上，一向有著不錯的表現(xiàn)。這臺基于TNGA架構(gòu)打造的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機擁有41%的超高熱效率，其自身的平均振動幅度僅為3.9mm/s，傳遞到車內(nèi)的振動幅度則為0.0mm/s，兼?zhèn)淙夹Ш蛢?yōu)異的運轉(zhuǎn)品質(zhì)。

與老款車型一樣，新款凱美瑞使用了雙側(cè)液壓頂桿，這一點給好評。

底盤懸掛方面，前懸掛使用了結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化的麥弗遜式懸掛。后懸掛方面，則換裝了同級別不多見的雙叉臂式懸掛。從懸掛的升級也能看出，新車對于操控性也開始有了一定的追求。

　　（十）轉(zhuǎn)彎直徑測試

　　最小轉(zhuǎn)彎直徑是指汽車外轉(zhuǎn)向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。

經(jīng)過測量，凱美瑞的最小轉(zhuǎn)彎直徑為10.37m。對于一輛軸距超過2825mm的中型車來說，這樣的成績還算不錯。

　　編輯點評：曾幾何時，凱美瑞，一直是中庸、舒適的代名詞。的確如此，這種中庸的“人設(shè)”使凱美瑞在很長一段時間內(nèi)都以中型車標(biāo)桿的身份叱咤于國內(nèi)乃至全世界。此次顛覆而來的全新凱美瑞不但在內(nèi)外設(shè)計上有突破，經(jīng)過本次的品質(zhì)測試，我們也能看到新車的做工品質(zhì)也有著沖擊標(biāo)桿的潛力，用“秀外慧中”來形容，再貼切不過。